Høykvalitets bildeler til styrestativ

Den første er å øke dreiemomentet fra rattet til å være stort nok til å overvinne rattmotstandsmomentet mellom rattet og veibanen, noe som reduserer motstanden til sjåføren når man betjener rattet.

Den andre er å konvertere rotasjonen av drivgiret koblet til styreoverføringsakselen til den lineære bevegelsen av giret og tannstangen for å oppnå den nødvendige forskyvningen

Den tredje er å koordinere rotasjonsretningen til rattet med rotasjonsretningen til rattet.

Det er tre typer styrestativ i ettermarkedet: Manuelt styrestativ, hydraulisk servostyring og elektronisk styrestativ, G&W tilbyr for tiden de to første typene styrestativ.

Den manuelle styringen er laget av et tannstang, tannstang og aksiale trekkstenger, styrebevegelsen skjer gjennom impulsen fra rattet som overføres til tannstangen, som gjør at tannstangen kan gli. Derfor er det trygt å koble manuelle styrestenger til det rene styringsbegrepet, som refererer til mekanismen for å styre hjulene mot intensjonen vi foretrekker. Selv i dag er manuelle styrestativ fortsatt veldig mye brukt på global skala. Manuell styring er nå ofte brukt i A- og B-bilkategorier av lavvektskjøretøyer, fordi manuelle styrestativ har et styresystem der manuell kraft brukes til styring Mens det hydrauliske servostyringsstativet letter bevegelsen av hjulene på kjøretøyet mye enklere, noe som hjelper til med å styre hjulene ved å bruke kraften til motoren.