Men hvis motortemperaturen stiger over clutchens innkoblingstemperaturinnstilling, kobles viften helt inn, og trekker dermed et høyere volum av omgivelsesluft gjennom kjøretøyets radiator, som igjen tjener til å opprettholde eller senke motorkjølevæsketemperaturen til et akseptabelt nivå.
Vifteclutchen kan drives av en reim og remskive eller direkte av motoren når den er montert på motorens veivaksel. Det finnes to typer vifteclutch: tyktflytende vifteclutch (silikonoljevifteclutch) og elektrisk vifteclutch. De fleste vifteclutcher er silikon oljevifteclutch på markedet.
Silikonoljevifteclutch, med silikonolje som medium, som utnytter silikonoljens høye viskositetsegenskaper for å overføre dreiemoment. Temperaturen på luften bak radiatoren brukes til automatisk å kontrollere separasjonen og innkoplingen av vifteclutchen gjennom temperatursensoren. Når temperaturen er lav, flyter ikke silikonoljen, viftekoblingen er skilt, viftehastigheten reduseres, i utgangspunktet på tomgang. Når temperaturen er høy, gjør viskositeten til silikonoljen at vifteclutchen kombineres for å drive viftebladene til å fungere sammen for å regulere temperaturen på motoren.
G&W kan tilby mer enn 300 SKU silikonoljevifteclutcher og noen elektriske vifteclutcher for populære europeiske, asiatiske og amerikanske personbiler og kommersielle lastebiler: AUDI, BMW, VW, FORD, DODGE, HONDA, LAND ROVER, TOYOTA etc, og tilbyr 2 Års garanti.