Men hvis motortemperaturen stiger over clutchens innstilling for innkoblingstemperatur, kobles viften helt inn, og trekker dermed et større volum av omgivelsesluft gjennom kjøretøyets radiator, som igjen tjener til å opprettholde eller senke motorens kjølevæsketemperatur til et akseptabelt nivå.
Viftekoblingen kan drives av en rem og remskive eller direkte av motoren når den er montert på motorens veivaksel. Det finnes to typer viftekoblinger: viskøs viftekobling (silikonoljeviftekobling) og elektrisk viftekobling. De fleste viftekoblinger på markedet er silikonoljeviftekoblinger.
Silikonoljevifteclutch, med silikonolje som medium, utnytter silikonoljens høye viskositetsegenskaper for å overføre dreiemoment. Temperaturen på luften bak radiatoren brukes til å automatisk kontrollere separasjonen og innkoblingen av vifteclutchen gjennom temperatursensoren. Når temperaturen er lav, strømmer ikke silikonoljen, vifteclutchen separeres, viftehastigheten senkes, og den går i hovedsak på tomgang. Når temperaturen er høy, fører viskositeten til silikonoljen til at vifteclutchen kombineres for å drive viftebladene til å arbeide sammen for å regulere motortemperaturen.
G&W kan tilby mer enn 300 SKU silikonoljevifteclutcher og noen elektriske vifteclutcher for populære europeiske, asiatiske og amerikanske personbiler og nyttelastebiler: AUDI, BMW, VW, FORD, DODGE, HONDA, LAND ROVER, TOYOTA osv., og tilbyr 2 års garanti.